Posts Tagged ‘przewoźnik morski’

Plany radykalnych cięć na rynku transportu kontenerowego aliansu G6

Radykalne cięcia na rynku przewozu kontenerów aliansu G6Od kilku miesięcy w transporcie kontenerowym jest sytuacja kryzysowa, co sprawia, że sporo się zmniejszyło zapotrzebowanie na transport. Sytuacja dotyka całą branżę, wraz z jednym jej światowych liderów, to znaczy Aliansem G6. Ten szybko rozwijający się armator, od tego roku kalendarzowego operujący także w porcie gdańskim, będzie chciał na sezon zimowy zablokować parę szlaków między Europą a Azją. Szczególnie bardzo niskie zapotrzebowanie na transport prognozowane jest w okresie Świąt Bożego Narodzenia, z tego też powodu właśnie przez ten czas będą planowane postoje. Na dzień dzisiejszy w planach jest odwołanie czterech rejsów, do Genui i portów Europy Północnej. Niestety jest to smutna wiadomość dla Gdańskiego portu, ponieważ decyzja o takim charakterze również jego będzie dotykać. Póki co specjaliści prognozują, że po nowym roku sytuacja polepszy się nieco i nie będzie trzeba znowu redukować rejsów, lecz aby tak się stało muszą panować korzystne warunki do prowadzenia biznesu. A te na razie wyglądają kiepsko, bo zapotrzebowanie na przewozy od jakiegoś czasu maleje i trudno powiedzieć, jak długo to potrwa.

Ta nie najlepsza sytuacja w transporcie kontenerowym przekłada się w bezpośredni sposób na ilość kontenerowców, jakie zamiast zarabiać na pływaniu oczekują bez pracy przy nabrzeżach na jakiekolwiek zlecenie. Jest szacowane, że chwili obecnej blisko dwieście jednostek musiało kotwiczyć w różnych portach, co daje liczbę prawie 500 tysięcy normalnych kontenerów. Sytuacja tego typu dotyka praktycznie każdego rodzaju jednostek, może z wyłączeniem feederów jakie obsługują przewozy pomiędzy międzynarodowymi portami a okolicą. Do niedawna jeszcze przy obsłudze takich tras spotykało się głównie jednostki o ładowności pomiędzy 1 a 2 tysiące TEU, ale aktualnie spora ich część wycofano z użycia. Miejsce ich zajęły jednostki dwa razy większe, widać więc że armatorzy doszli do wniosku że będą się one znacznie bardziej opłacać, niż mniejsze statki. Duże cięcia nastąpiły także we statkach oceanicznych. Tu z kolei wysłano na ostateczny urlop dziewięć statków, o wielkości pomiędzy 8,5 a 14 tysięcy TEU. Działania tego typu mają za zadanie poprawę efektywności i cięcie kosztów, co jest konieczne w obecnych realiach rynkowych.