Posts Tagged ‘przewozy kontenerowe’

Plany radykalnych cięć na rynku transportu kontenerowego aliansu G6

Radykalne cięcia na rynku przewozu kontenerów aliansu G6Od kilku miesięcy w transporcie kontenerowym jest sytuacja kryzysowa, co sprawia, że sporo się zmniejszyło zapotrzebowanie na transport. Sytuacja dotyka całą branżę, wraz z jednym jej światowych liderów, to znaczy Aliansem G6. Ten szybko rozwijający się armator, od tego roku kalendarzowego operujący także w porcie gdańskim, będzie chciał na sezon zimowy zablokować parę szlaków między Europą a Azją. Szczególnie bardzo niskie zapotrzebowanie na transport prognozowane jest w okresie Świąt Bożego Narodzenia, z tego też powodu właśnie przez ten czas będą planowane postoje. Na dzień dzisiejszy w planach jest odwołanie czterech rejsów, do Genui i portów Europy Północnej. Niestety jest to smutna wiadomość dla Gdańskiego portu, ponieważ decyzja o takim charakterze również jego będzie dotykać. Póki co specjaliści prognozują, że po nowym roku sytuacja polepszy się nieco i nie będzie trzeba znowu redukować rejsów, lecz aby tak się stało muszą panować korzystne warunki do prowadzenia biznesu. A te na razie wyglądają kiepsko, bo zapotrzebowanie na przewozy od jakiegoś czasu maleje i trudno powiedzieć, jak długo to potrwa.

Ta nie najlepsza sytuacja w transporcie kontenerowym przekłada się w bezpośredni sposób na ilość kontenerowców, jakie zamiast zarabiać na pływaniu oczekują bez pracy przy nabrzeżach na jakiekolwiek zlecenie. Jest szacowane, że chwili obecnej blisko dwieście jednostek musiało kotwiczyć w różnych portach, co daje liczbę prawie 500 tysięcy normalnych kontenerów. Sytuacja tego typu dotyka praktycznie każdego rodzaju jednostek, może z wyłączeniem feederów jakie obsługują przewozy pomiędzy międzynarodowymi portami a okolicą. Do niedawna jeszcze przy obsłudze takich tras spotykało się głównie jednostki o ładowności pomiędzy 1 a 2 tysiące TEU, ale aktualnie spora ich część wycofano z użycia. Miejsce ich zajęły jednostki dwa razy większe, widać więc że armatorzy doszli do wniosku że będą się one znacznie bardziej opłacać, niż mniejsze statki. Duże cięcia nastąpiły także we statkach oceanicznych. Tu z kolei wysłano na ostateczny urlop dziewięć statków, o wielkości pomiędzy 8,5 a 14 tysięcy TEU. Działania tego typu mają za zadanie poprawę efektywności i cięcie kosztów, co jest konieczne w obecnych realiach rynkowych.

Nowe spadki stawek za fracht

Ostatnie miesiące były dość trudne dla większości armatorów, miało na to wpływ parę czynników. Tak więc zwodowano dużą ilość nowych kontenerowców, spowodowało to dużą nadpodaż miejsca w ładowniach. Równolegle nastąpiło gospodarcze spowolnienie w niektórych rejonach, szczególnie Chiny zanotowały ostatnio znaczne zmniejszenie zakupów transportowanych morzem towarów. Kolejne spadki stawek frachtowych Zaczęło się to przyczyniać do znacznego obniżenia opłat za transport, stawiając pod znakiem zapytania rentowność realizacji takich usług. Tego typu sytuacja już trwała od paru miesięcy, więc cała branża zaskoczyła się dość mocno zwiększeniem opłat frachtowych, co wydarzyło się w końcówce października. Na trasie pomiędzy azjatyckimi portami a Północną Europą uzyskały one poziom prawie tysiąca dolarów za kontener, co było nie widzianą od dawna wartością. Jednak taki wzrost był bardzo krótkotrwały, bo zaledwie parę dni później, w początkowych dniach listopada na powrót obniżyły się do okolic niecałych siedmiuset dolarów, co było równe 30-procentowej obniżce. Tak duże spadki pojawiły się na wszystkich trasach z azjatyckich portów, na przykład na trasach do portów na Morzu Śródziemnym redukcje wyniosły około dwudziestu procent.

Obniżki cen frachtu można zauważyć na dużej części najważniejszych tras morskich, jak pokazują ostatnie dane spośród czternastu z nich wskaźniki na minusie znalazły się na dziesięciu. Znamienne jest to, że obniżki występują przede wszystkim na trasach które wychodzą z portów azjatyckich, i dotykają nie tylko tych, które dochodzą do Europy, ale także obsługujących porty w Ameryce Północnej. Sytuacja w takim wymiarze zaniepokoiła mocno właścicieli kontenerowców, ale Peter Sand, pracujący na stanowisku głównego analityka Bałtyckiej i Międzynarodowej Rady Morskiej jest dobrej myśli. Twierdzi on, że bez przerwy powiększa się konsumpcja w europejskich krajach, a również USA wykazuje zwiększający się popyt. W opinii Petera Sanda może się to przyczynić do ożywienia rynku morskich przewozów i zmniejszenia występujących obecnie spadków. Jest też zdania, że popularność zyskają nowe, szybko wzrastające rynki, przykładowo takie jak Brazylia, Iran czy kilka państw w Afryce, które chętnie przejmą część międzynarodowego handlu.