Posts Tagged ‘spedek zamówień na kontenerowce’

Duży spadek zamówień na kontenerowce w ostatnim roku

Ostatni okres czasu nie był zbyt optymistyczny dla większości armatorów jacy działają na światowych rynkach. Znaczne zawirowania na rynku chińskim przyczyniły się do znacznego spadku przewozów, między innymi rud metali do tego kraju i wyprodukowanych towarów do odbiorców z całego świata. Oprócz tego powiększająca się ilość produkowanych statków powoduje, że ceny cały czas się zmniejszają, pojawiają się nawet przypadki, że coraz więcej statków musi czekać przymusowo w portach na zlecenie. Wszystko to ma bardzo duży wpływ na chyba najmniejszy od 25 lat wzrost światowej floty kontenerowców. Jak podają dane firmy analitycznej Alphaliner w kolejnym roku szybkość wzrostu raczej nie przekroczy pięciu procent, co w nawiązaniu do ponad dziesięciu w roku 1990 naprawdę nie jest wiele. Już w poprzednim roku tempo rozwoju zmniejszyło się do wysokości 5,5, w obecnym prognozowane jest jeszcze niższe i jeżeli sytuacja się nie polepszy, kolejne lata będą jeszcze słabsze. Zresztą biorąc pod uwagę obecną sytuację armatorom wcale się nie spieszy do tego, aby zaczynać nowe projekty, wręcz odwrotnie, coraz więcej jednostek zostaje oddana na złomowanie.

Spadek zamówień na produkcję kontenerów w minionym roku

Sytuacja tego typu jest przede wszystkim wynikiem ogromnych nadwyżek miejsca w ładowniach. Żeby dany rejs się opłacał, to statek załadowany być musi praktycznie całkowicie, w innym wypadku będzie trzeba dopłacić do tego. Dotyczy to zwłaszcza kontenerowców o największej ładowności, których w minionych latach oddano duże ilości do użytku. Tylko w ostatnim roku na wody wyruszyło sześćdziesiąt takich jednostek, każda mająca ładowność około 20 tysięcy TEU, a bez przerwy w dokach montowane są następne. Szacuje się, że kolejne 1/5 wszystkich nowych projektów właśnie stanowią jednostki mające taką pojemność. Jednak już teraz zaczęło się pojawiać dużo sygnałów mówiących o tym, że liczba megakontenerowców jest stanowczo za duża. Tak naprawdę są one użytkowane tylko i wyłącznie na szlakach z Chin do Europy, bo tylko i wyłącznie tam utrzymają tam one właściwą rentowność. Oczywiście przy założeniu, że będą w odpowiedniej części wypełnione, stąd też rośnie presja armatorów, żeby za wszelką cenę znaleźć należytą ilość ładunku.