Posts Tagged ‘spedycja morska firmy’

Kolejny spadek cen frachu po krótkiej hossie

Kolejny spadek cen frachu po krótkim wzroście

Rynek kontenerowych przewozów do kilkunastu miesięcy ma duże problemy. Nałożyło się na to kilka czynników, z jakich główne to recesja w południowej Azji, która powoduje mniejszy obrót towarowy, ale również coraz liczniejsza flota statków. I efektem tego są coraz niższe stawki frachtu, momentami docierające do poziomu opłacalności. Po krótkotrwałym wzroście w początkowym okresie roku, co dało armatorom promyk nadziei na polepszenie sytuacji znowu jednak nastąpiły spadki. Aktualnie utrzymują się one na poziomie 740 dolarów za zwykły kontener, z tendencją do kolejnych spadków. W rezultacie dało to dwudziestoprocentowy spadek zarobków armatorów, którzy obsługują rejsy z Chin do Północnej Europy. Powyższe dane opierają się na jednym z częściej używanych wskaźników, nazywanym SCFI, który bada oraz analizuje ceny za przewóz kontenerów pomiędzy konkretnymi portami. Jednak tendencje spadkowe są widoczne także na innych chętnie używanych trasach. Pomiędzy Azją a Morzem Śródziemnym spadki są na poziomie kilkunastu procent, zaś na trasach z Azji do Ameryki ustabilizowały się na poziomie kilku procent.

O ile na recesję panującą w Chinach właściciele statków wielkiego wpływu nie mają, to na liczbę statków, które pływają już raczej tak. A w chwili obecnej słyszy się rosnącą liczbę głosów, że statków kontenerowych, zwłaszcza tych największych jest jednak za dużo. W ciągu ostatnich lat panował duży wyścig w celu powiększania pojemności, efektem czego jest wysyp kontenerowców o ładowności powyżej 20 tysięcy kontenerów. Jednak nie wzięto chyba pod uwagę jednej ważnej rzeczy, to znaczy tego, że ich stosowanie będzie opłacalne tylko i wyłącznie między Europą a Azją, i to tylko wtedy, kiedy będą prawie całkowicie zapełnione. Stąd też istnieje rosnąca presja na wypełnianie do końca pokładów, ale rezultatem takich nacisków będzie coraz większy spadek cen frachtu. Jednak nie będzie to jedyna konsekwencja obecnej sytuacji. Przez tak dynamiczny przyrost floty rosnąca ilość statków jest wycofywana z czynnej służby, ocenia się, że aktualnie jednostki, które nie pływają mają ładowność więcej niż milion kontenerów.