Posts Tagged ‘terminale kontenerowe’

Jak polskie porty radzą sobie z przeładunkowym kryzysem.

Ostatnie kilka miesięcy to coraz bardziej widoczny kryzys jeśli chodzi o transport kontenerów i węgla. Wpływ na to ma parę istotnych czynników, przede wszystkim mocno spadło tempo rozwoju gospodarczego państwa chińskiego, a to przecież Chiny do tej pory napędzały światowy obrót kontenerowy. W związku z kryzysem firmy z Chin znacząco ograniczyły import różnych surowców, co bezpośrednio się przekłada na światowy transport. Duży wpływ na te zmiany zaczęła mieć również gospodarcza i polityczna sytuacja w Rosji, co również będzie się przekładać na statystyki. Mając to wszystko na uwadze mogłoby się wydawać, że ogólna sytuacja krajowych portów będzie bardzo kiepska, ale w rzeczywistości dzięki rozsądnym decyzjom doskonale dają sobie radę. Na przykład w Gdańsku, którego obroty kontenerowe spadły w niewielkim stopniu, skupiono się na zdobyciu nowych armatorów, co przyczyniło się do tego, że w przez ostatnie miesiące zaczęły do niego przypływać statki M6, 2M: Maerska i MSC oraz armatora z Arabii UASC. Te działania pozwalają ze spokojem spoglądać w przyszłość, szczególnie że nie to jedyne, jakie władze portu podejmują.

Gdański port mniejszy obrót kontenerów równoważyć zaczął bowiem innymi grupami towarowymi. W jaki sposób porty w naszym kraju poradziły sobie z przeładunkowym kryzysemSporo powiększyła się obsługa paliw płynnych, a pomimo kryzysu na świecie doskonale wypada w statystykach także obrót węglem, mając kilkanaście procent dynamiki wzrostu. W pozostałych polskich portach także na razie wygląda to całkiem dobrze. Przykładowo gdyński port co prawda znacznie stracił na przeładunku kontenerów, także z tego powodu, że część armatorów przeniosła się do gdańskiego DCT, lecz ratuje się za to przeładunkiem pasz oraz zbóż. Przez nowe inwestycje w nabrzeże i magazyny Gdynia umocniła się jako lider w rozładunku pasz oraz zbóż, nie tylko na polskim wybrzeżu, lecz w całym rejonie Bałtyku. W zachodniej części, w Szczecinie oraz Świnoujściu wystąpiły ostatnio całkiem wyraźne spadki rozładunku kontenerów oraz węgla, jednak i tutaj sytuację ratują rudy metali i zboża. Również te dwa porty czynią liczne inwestycje, przez co również mogą się umocnić w rozładunku tych coraz chętniej transportowanych towarów.

materiały zaczerpnięte z gospodarkamorska.pl

Dynamiczny wzrost kontenerowych przewozów w portach w Chinach

Zeszłe kilka miesięcy to znaczący gospodarczy kryzys w pańskie chińskim, doskonale widać to na chińskiej giełdzie, gdzie ceny akcji biją w ostatnim czasie prawdziwe rekordy spadków. Jednak można znaleźć branżę, która cały czas trzyma się mocno pomimo obecnego kryzysu, co więcej, nawet w czasie gospodarczego spadku rośnie w tempie paru procent. Jest tu mianowicie mowa o dużych portach, z których duża część uzyskała w minionym okresie spory wzrost liczby przeładowanych jednostek kontenerowych. Wzrost przeładunków kontenerowych w chińskich portachNa tę chwilę wygląda na to, że jedynie port w Hongkongu będzie miał pewną stratę, i to dość sporą, bo na ponad dziesięć procent. Reszta portów w Chinach jest na dużym plusie, a zestawienie będzie tu otwierał Ningbo-Zhoushan, z prawie dziesięcioprocentowym wzrostem. Zwiększoną o około pięć procent ilość kontenerów w ostatnim czasie obsłużyły cztery duże porty, czyli Guangzhou, Shenzhen, Singapur i Tianjin, każdy z nich obsługuje od ośmiu do nawet osiemnastu milionów jednostek kontenerowych na rok, co będzie im dawać im wysokie miejsca na wykazie największych portów świata.

Gdy tak spora dynamika rozwoju się utrzyma, to już za dwie dekady Chiny mogą się stać światowym liderem jeśli chodzi o transport kontenerów. SISI, czyli instytucja która się specjalizuje badaniami rynku morskiego przypuszcza, że może się to stać już za dwie dekady. Pokazany niedawno raport prognozuje powiększenie się przeładunków na poziomie paru procent na rok, a składają się na nie dwa główne elementy. Pierwszym będzie załadunek importowanych i eksportowanych towarów przez chińskie firmy, czyli kompleksową wymianę handlową z innymi krajami. Kolejnym napędowym motorem portów w Chinach jest transport wewnętrzny. Coraz większe znaczenie w chińskiej gospodarce zaczynają mieć ogromne rzeki, a także porty nad nimi położone. Już teraz się widzi tendencję do uciekania różnych gałęzi przemysłu ze wschodnich części kraju na tereny leżące nad brzegami rzek. Dlatego też szacuje się, że już za kilkanaście lat rzeczne porty obsłużą parę miliardów ton różnorodnych produktów, a w dalszej kolejności czeka je jeszcze bardziej szybki rozwój.