Posts Tagged ‘transport intermodalny’

Z kilku pobudek ożywienia przewozów intermodalnych w Polsce, na czoło nie wysuwa się ani wyższa skuteczność nad przewozami drogowymi , ani lepsze korzyści dla klientów, bo nie w każdych warunkach się to uzyskuje. Istnieje presja na „bycie zielonym”, jaką same promują i jakiej ulegają światowe koncerny, zlecające transporty artykułów transportem uznawanym za w wyższym stopniu ekologiczny .

Transport intermodalny – co nakręca ten giełdę?

Ze względu na niedobrą infrastrukturę kolejową, niedorozwój większości kontenerowych terminali lądowych, także dominację na rynku przewozowym spółek z gromady PKP, wykorzystujących z nieuzasadnionych rynkowo przywilejów u znajdującego się w tej grupie zarządcy infrastruktury, rynek transportów intermodalnych w Polsce nie jest poruszany realnymi popytami rynku, w tym poszukiwaniem rozwiązań w wyższym stopniu efektywnych.transport multimodalny

W wyjątkowo uciążliwej sytuacji są spedytorzy,zdarzało się nam postradać kontrahenta z tego powodu, że przewoźnik kolejowy nie był w stanie dowieźć w określonych dniach towarów do odbiorcy końcowego lub jego usługa była marnej jakości.

Przykładem owego zeszłego jest brak sprawnego ustroju monitorowania kontenerów. W rezultacie zdarzają się sytuacje, w których kontrahent przewoźnika kolejowego w Polsce nie zawsze zna, czy ładunek trafił do zestawu pociągu z kontenerami i gdzie on chwilowo się znajduje. Z kolei spedytor korzystający w Polsce z transportów intermodalnych nie może udzielić klientowi zabezpieczenia, że towar przybędzie na czas. Spora rzesza spedytorów hamuje zatem stosowanie z omawianej usługi w wypadku ładunków ciężkich oraz w dowozach z hubów w Beneluksie, skąd to przewóz drogowy kontenerów jest wyraźnie droższy.

Duzi kontrahenci, zlecający wielkie potoki towarów do przewozu, i potężni operatorzy logistyczni, proponujący kompleksową realizację łańcucha dostaw, gdzie przedłużeniem dla usługi transportu morskiego jest przewóz kontenera z portu transportem intermodalnym , mający możność wykorzystania „proimportowych” kontenerów w eksporcie z Polski, umie skorzystać ofertę intermodalną w sprawny rodzaj robiąc ją bardziej zasadną kosztowo od drogowej.

Sektor frachtów intermodalnym w kraju zdecydowanie się poprawił w ciągu poprzedniej dekady, dodatkowo pod względem jakości usługodawców. Do tej pory jednak stoi przed wspomnianymi barierami. Mogą one hamować rozwój transportów multimodalnych, szczególnie z powodu okazujących się kolejnych wąskich gardzieli na infrastrukturze kolejowej, wraz z rosnącymi ilościami kontenerów generowanymi przez zachodnioeuropejskie huby oraz dynamicznie rozwijające się porty Pomorza.

Spośród kilku pobudek rozrostu przewozów multimodalnych w Kraju, na pierwsze szeregi nie wystawia się ani wyższa efektywności nad przewozami drogowymi ani lepsze profity dla klientów, bo nie w każdych warunkach się to osiąga. Jest ciśnienie na „bycie zielonym”, jaką same polecają i jakiej ulegają światowe koncerny, zlecające transporty ładunków przewozem wskazywanym za bardziej ekologiczny .

Transport intermodalny – co podkręca ten rynek?

Mając na uwadze kiepską infrastrukturę kolejową, niedorozwój większości kontenerowych terminali lądowych, również dominację na rynku frachtowym spółek z grupy PKP, wykorzystujących z nieuzasadnionych rynkowo uprawnień u znajdującego się w tej grupie zarządcy infrastruktury, giełda transportów intermodalnych w Polsce nie jest napędzany rzeczywistymi wymogami rynku, w tym poszukiwaniem rozwiązań bardziej wydajnych.

W wyjątkowo trudnej sytuacji są spedytorzy,zdarzało się nam stracić kontrahenta z tego powodu, że przewoźnik kolejowy nie był w stanie dowieźć w ustalonych dniach artykułów do importera końcowego lub jego usługa była kiepskiej jakości.transport multimodalny

Przykładem tego zeszłego jest brak sprawnego ustroju monitorowania kontenerów. W efekcie zdarzają się sytuacje, w których kontrahent przewoźnika kolejowego w Kraju nie zawsze wie, czy ładunek przybył do zestawu pociągu z kontenerami i gdzie on chwilowo się znajduje. Z kolei spedytor używający w Polsce z przewozów intermodalnych nie może dać klientowi gwarancji, że asortyment dojdzie na czas. Znaczna rzesza spedytorów hamuje zatem stosowanie z omawianej usługi w przypadku ładunków trudnych oraz w dowozach z hubów krajów Beneluksu, skąd to przewóz drogowy kontenerów jest zdecydowanie droższy.

Duzi klienci, zlecający duże potoki ładunków do przewozu, i potężni operatorzy logistyczni, proponujący kompleksową obsługę łańcucha dostaw, gdzie przedłużeniem dla usługi frachtu morskiego jest dowóz kontenera z portu przewozem intermodalnym , dysponujący możność wykorzystania „proimportowych” kontenerów w eksporcie z Kraju, umie wykorzystać ofertę intermodalną w efektywny sposób czyniąc ją bardziej korzystną finansową od drogowej.

Rynek frachtów intermodalnym w kraju wyraźnie się poprawił w ciągu poprzedniej dekady, dodatkowo pod względem jakości usługodawców. W dalszym ciągu jednak stoi przed wspomnianymi barierami. Mogą one hamować rozwój przewozów intermodalnych, szczególnie z powodu przejawiających się kolejnych wąskich gardzieli na infrastrukturze kolejowej, wraz z rosnącymi potokami kontenerów wytwarzanymi przez zachodnioeuropejskie huby oraz prężnie rozwijające się terminale Pomorza.

transport multimodalny