Posts Tagged ‘transport morski’

Planowany wzrost złomowań statków w roku 2016

Sektor frachtu kontenerowego od od wielu miesięcy znajduje się w bardzo ciężkiej sytuacji. W dalszym ciągu duża liczba statków oczekuje na terenie stoczni na wodowanie, a umowy na ich budowę były podpisywane kilka lat temu, w czasach dużej koniunktury. Lecz sytuacja na rynku diametralnie się zmieniła, w przewozowej branży zaczął się kryzys i okazało się nagle, że jednostek jest po prostu zbyt duża liczba. Najwięksi armatorzy dają sobie radę z tym problemem na kilka sposobów. Część z nich decyduje się na dłuższą trasę omijając oba duże kanały, co wprawdzie znacznie zwiększy czas dostawy, ale kosztowo wychodzi podobnie, a statki mają zajęcie. Całkiem sporo jednostek jest także zacumowanych przy portowych nabrzeżach i czeka na jakieś zamówienie, niekiedy trwa to nawet kilka tygodni. Coraz częściej spotykanym zjawiskiem jest również złomowanie wyeksploatowanych statków. Ponieważ bez przerwy wodowane są nowe kontenerowce, dużo nowocześniejsze i oszczędniejsze, to jednostki wybudowane przed laty stają się mniej ekonomiczne. Bardzo duży wpływ na takie decyzje ma też malejący popyt na pewne rodzaje statków, tu także w ostatnich latach nastąpiły spore zmiany. Przewidywany przyrost złomowanych kontenerowców w tym roku

Analitycy szacują, że w aktualnym roku będzie dużo więcej złomowań, niż przed rokiem. Powstaje to z kilku rzeczy. Przede wszystkim aktualnie programowany jest wzrost cen złomowanych jednostek, w ubiegłym roku utrzymywały się one na bardzo niskim poziomie, więc właściciele statków raczej się nie spieszyli do tego, żeby pozbywać się statków. Dość duże znaczenie na opisywaną sytuację ma również zmniejszenie zainteresowanie kontenerowcami typu panamax. Jeśli jest duży popyt na nie na nie znacznie bardziej od złomowania będzie się opłacać ich sprzedaż albo czarter, jednak w obecnym roku zainteresowanie nimi znacząco się zmniejszyło. W roku bieżącym, w pierwszych dwóch miesiącach, zezłomowane zostało już prawie dwadzieścia kontenerowców, z których duża część nie pływała dłużej niż 20 lat. Zwiększa się również wielkość statków przeznaczonych do złomowania, coraz większa ich liczba ma ładowność powyżej czterech tysięcy ton. Specjaliści z branży oceniają, że w roku bieżącym zjawisko będzie coraz bardziej popularne, głównie z powodu konieczności pozbywania się jednostek nie przynoszących zysków, ale też wyższym cenom złomowania.

Posted by admin at 02-06-2016

Category: Logistyka, Przewóz, Spedycja, Transport

Tags: , , ,

Jeszcze jedna obniżka w ciągu aktualnego miesiąca indeksu BDI

Ostatnie parę miesięcy to coraz większy kryzys na rynku morskiego transportu i coraz więcej obaw w branży. Co prawda raz na jakiś czas zdarzają się jakieś chwilowe wzrosty, które dają jakąś nadzieję, jednak zaraz pojawia się obniżka, i to do coraz niższego poziomu. Wpływ na to będą miały dwie główne rzeczy. Pierwszą z nich będzie znacznie spowolnienie gospodarki w Chinach. To przekłada się na dużo mniejszy import stali i węgla, a co za tym idzie na znacznie mniejsze dochody armatorów obsługujących masowce do transportowania tych surowców. Kolejnym powodem obecnej sytuacji jest ogromna liczba jednostek pływających – od kilku lat bowiem firmy armatorskie oddają do użytku coraz to nowe statki, które aby na siebie zarobiły to powinny coś przewozić. Zresztą sytuację doskonale widać przy masowych przewodach, przykładowo śledząc indeks BDI. Całkiem niedawno spadł po raz kolejny, do do wartości niewiele ponad trzystu punktów. Eksperci twierdzą, że już za tydzień osiągnie on wartość poniżej 300 punktów, co nawet najbardziej ostrożnym ludziom z branży nawet nie przyszło do głowy.
Jeszcze jedna obniżka w ostatnich dniach indeksu BDIW przeciągu ośmiu lat prezentowany indeks spadł z prawie 11 tysięcy, co miało miejsce w roku 2008 do obecnych trzystu. Będzie on uwzględniał średnie dzienne zarobki z czterech podstawowych odmian masowców, różniących się ładownością. Jak to od dłuższego czasu bywa spadki w największej wysokości wystąpiły w klasie capesize, czyli największych masowców o ładowności powyżej osiemdziesięciu tysięcy ton, ich poziom wyniósł 3,69 procent. Z kolei niewielkie wzrosty pojawiły się w rodzinie masowców panamax, chociaż było to jedynie około jednego procenta. W bezpośredni sposób się to przekłada na zarobki lub straty finansowe, i tak przykładowo przy masowcach o największej ładowności było to czterdzieści siedem dolarów na dzień mniej. Z tego typu problemami boryka się także nasz krajowy armator, to znaczy PŻM, on również dość boleśnie odczuł aktualną sytuację na rynku. Lecz jak podkreśla zdecydowanie jego główny dyrektor Paweł Szynkaruk, aktualnie nie powinno to zagrozić ani płynności finansowej, ani realizowanym inwestycjom i projektom. Póki co straty chociaż częściowo będą się rekompensować przez obsługę promów na Morzu Bałtyckim i przewóz siarki.

Posted by admin at 02-11-2015

Category: Przewóz, Spedycja, Transport

Tags: , , ,

Prognozowany koniec zwiększania się rozmiaru statków do przewożenia kontenerów

W chwili, gdy pierwszy raz na statek został załadowany kontener zaczęła się nowa epoka w jeśli chodzi o handel i spedycję. Kontenery w szybkim tempie zaczęły zdobywać sporą popularność, a zestandaryzowanie ich rozmiarów pozwoliło na bezproblemową obsługę we wszystkich portach świata, a co się z tym wiąże duże ograniczenie kosztów transportu i rozładunku. Bardzo dużym plusem samych kontenerów jest ich możliwość łatwego transportu i na lądzie, ciężarówkami czy koleją, i na morzu, na przygotowanych do tego celu okrętach. Poprzednie lata to międzynarodowy wyścig w celu osiągnięcia jeszcze większej ilości jednostek kontenerowych w ładowniach, czego właśnie przykładem są największe obecnie statki. Na dzień dzisiejszy ich długość wynosi blisko 400 metrów i przewożą do prawie dwudziestu tysięcy kontenerów za jednym razem. Jednak wszystko wskazuje na to, że powoli zaczął się już zbliżać największy rozmiar kontenerowców, powyżej którego oszczędności przestaną być już widoczne. Specjaliści oceniają, że może to nastąpić przy wartości w okolicach 25 tysięcy jednostek, a dalsze zwiększanie długości statków po prostu nie będzie się opłacać.

Tego typu pogoń za ilością jednostek kontenerowych na pokładzie wywołuje dużą krytykę wśród właścicieli portów oraz spedytorów. Tak duże zwiększanie jednostek pływających wiąże się ze zwiększającą się ich głębokością zanurzenia i długością. Porty zamierzając je obsłużyć zobligowane będą do kosztownych bardzo często inwestycji w urządzenia portowe, logistyczne zaplecze już na lądzie oraz przygotowanie toru wodnego. Przy największych statkach zmniejsza się także sprawność prac rozładunkowych, a dodatkowo liczba równocześnie obsługiwanych jednostek. Z kolei sami spedytorzy zaczęli narzekać na za dużą podaż powierzchni ładunkowych w porównaniu z istniejącym zapotrzebowaniem, przez co ceny znacznie się obniżyły, a co za tym idzie poszła w dół także rentowność. Jednak w chwili obecnej nikt nie ma specjalnego wyjścia, gdyż takie jednostki już przewożą kontenery i jeżeli któryś z portów chce zachować konkurencyjność, to zwyczajnie będzie musiał ponieść inwestycje w odpowiednie wyposażenie techniczne. Jeśli faktycznie wzrost ładowności kontenerowców nieco przyhamuje, to inwestycje takie bez problemów powinny wystarczyć na najbliższe lata.

Koniec wzrostu rozmiaru kontenerowców

Dynamiczny wzrost kontenerowych przewozów w portach w Chinach

Zeszłe kilka miesięcy to znaczący gospodarczy kryzys w pańskie chińskim, doskonale widać to na chińskiej giełdzie, gdzie ceny akcji biją w ostatnim czasie prawdziwe rekordy spadków. Jednak można znaleźć branżę, która cały czas trzyma się mocno pomimo obecnego kryzysu, co więcej, nawet w czasie gospodarczego spadku rośnie w tempie paru procent. Jest tu mianowicie mowa o dużych portach, z których duża część uzyskała w minionym okresie spory wzrost liczby przeładowanych jednostek kontenerowych. Wzrost przeładunków kontenerowych w chińskich portachNa tę chwilę wygląda na to, że jedynie port w Hongkongu będzie miał pewną stratę, i to dość sporą, bo na ponad dziesięć procent. Reszta portów w Chinach jest na dużym plusie, a zestawienie będzie tu otwierał Ningbo-Zhoushan, z prawie dziesięcioprocentowym wzrostem. Zwiększoną o około pięć procent ilość kontenerów w ostatnim czasie obsłużyły cztery duże porty, czyli Guangzhou, Shenzhen, Singapur i Tianjin, każdy z nich obsługuje od ośmiu do nawet osiemnastu milionów jednostek kontenerowych na rok, co będzie im dawać im wysokie miejsca na wykazie największych portów świata.

Gdy tak spora dynamika rozwoju się utrzyma, to już za dwie dekady Chiny mogą się stać światowym liderem jeśli chodzi o transport kontenerów. SISI, czyli instytucja która się specjalizuje badaniami rynku morskiego przypuszcza, że może się to stać już za dwie dekady. Pokazany niedawno raport prognozuje powiększenie się przeładunków na poziomie paru procent na rok, a składają się na nie dwa główne elementy. Pierwszym będzie załadunek importowanych i eksportowanych towarów przez chińskie firmy, czyli kompleksową wymianę handlową z innymi krajami. Kolejnym napędowym motorem portów w Chinach jest transport wewnętrzny. Coraz większe znaczenie w chińskiej gospodarce zaczynają mieć ogromne rzeki, a także porty nad nimi położone. Już teraz się widzi tendencję do uciekania różnych gałęzi przemysłu ze wschodnich części kraju na tereny leżące nad brzegami rzek. Dlatego też szacuje się, że już za kilkanaście lat rzeczne porty obsłużą parę miliardów ton różnorodnych produktów, a w dalszej kolejności czeka je jeszcze bardziej szybki rozwój.

Międzynarodowe inwestycje

Międzynarodowe inwestycje są na pewno dobrem materialnym, o jakich fantazjuje nie jeden przedsiębiorca. Dzięki za wszystko oraz wprowadzeniu swoich produktów naMiędzynarodowe inwestycje rynek międzynarodowy, naturalnie przez ciężkie potyczki, może wzbogacić się na niezwykle kolosalną skalę, jeżeli dany towar będzie znacznie bardziej dostępny, lepszy od pozostałych. Handel zagraniczny nie jest znany od dzisiaj. Jego zalążki dosięgają niezwykle odległych czasów, gdzie jeszcze w średniowieczu prowadzone zostały wymiany towarowe. Jest to logiczne, jeżeli jeden kraj ma surowiec, lub towar w nadwyżce może go z zyskiem sprzedać, za co wolno polepszyć nie tylko stan ogólny takiego kraju. Istotne jest, aby zdołać niezwykle poprawnie zademonstrować swoje bardzo dobre wartości. Jeżeli ma się szansę dryfowania na rynku internacjonalnym, wolno być nastawionym na zysk, jeśli dany szczegół sprzeda się w odpowiednim nakładzie. Zagraniczne lokaty na pewno nastawione są na obfity zysk o ile jest to w ogóle dopuszczalne. Przez co poniektóre gałęzie handlu, nie jeden przedsiębiorca bardzo się wzbogacił.
W związku z tym coraz więcej osób decyduje się na handel, coraz to więcej figur eksportuje materiały jak i oczywiście importuje. W jaki sposób to jednak robią? Można to zrobić bądź osobiście, organizując wszystko samodzielnie czy też po prostu decydując się na jednostkę gospodarczą, która się tym zajmie a my będziemy tylko opłacać. Jest to korporacja pośrednicząca, tak zwany pośrednik. W jaki sposób jednak może się to odbywać? Albo drogą morską czy też lotniczą. Droga lotnicza ma nadzwyczaj ogromne plusy, niestety wypada za to słusznie zapłacić. Wybierając samolot towary będą u nas szybciej, ale zapewne w mniejszej ilości a nawet jeżeli w takiej samej to niestety cena transportu będzie ogromna w stosunku do transportu morskiego. Warto jednak jeżeli komuś najzwyczajniej w świecie zależy na czasie. Wszystko zależy od wymogów konkretnej osoby. Grunt to jednak zakupić tanio i zbyć drogo.

Posted by admin at 07-01-2015

Category: Spedycja, Transport

Tags: , ,

Celne dopuszczenie do obrotu w naszym kraju.

Codziennie do Polski sprowadza się kolosalne ilości artykułów zza granicy, w szczególności dotyczy to produktów z Azji, inaczej z Chin, Japonii i Wietnamu ponieważ tam wszystko jest o wiele tańsze aniżeli u nas i opłaca nam się zakupić taniej i sprzedać drożej. Taka jest kolej rzeczy jeżeli chodzi o handel. Niestety ściągając zza granicy jakieś artykuły, w szczególności takie, którymi chcemy handlować, a w związku z tym wyprzedawać je drożej musimy liczyć się niestety z odprawą celną, a notorycznie też z opłatami takimi jak cło, przede wszystkim, jeśli importowanie zza granicy dotyczy ubrań lub innych rzeczy jakie od razu celnikowi łatwo jest spowodować oraz sprawić ile naprawdę są te rzeczy godne. Wracając niemniej jednak do sprawie samej odprawy – jak wyglądają takie odprawy celne? Celne odprawy w PolsceCzy jest to skomplikowana i długo trwająca sprawa, lub odprawie podlegają wszelkie transportowane rzeczy i czy odprawa celna może spowodować, że nasze produkty nie pozostaną niemniej jednak przekazane to nas, dla przykładu zatrzymane na granicy? Niestety, teoretycznie wszystko jest możliwe, jakkolwiek odprawie podlegają wszelkie przesyłki, nie wszelkie są jednakże sprawdzane. W szczególności pod oko celnika wpadają większe paczki, które nie mogę a chociaż nie powinny zostać przepuszczone dalej bez całkowitego sprawdzenia zawartości. W przeciwnym przypadku dużo nielegalnych produktów zdołałoby być w tak prosty sposób wprowadzane do kraju gdzie przenigdy nie powinni się odnaleźć. Zaglądając do słownika, odprawa celna to nic innego jak dopełnienie pewnego rodzaju formalności, wypełnienie wszelkich czynności, jakie są zaplanowane jeżeli gra toczy się o zasady postępowania celnego. Są to reguły traktujące przejmowania artykułów, osób czy także bagażu – chodzi o przekazywanie ich przez granicę danego kraju. Te towary podlegają tak nazywanej kontroli celnej, a miejsce odprawy celnej to zazwyczaj wyznaczony do tego teren na granicy. W większości wypadków takim miejscem są przeróżne kolejowe ośrodki lub ewentualnie porty morskie. Taka odprawa zazwyczaj odbywa się przy towarzystwie importera, co oznacza, że na ogół chodzi już o większe towary czy większe ich ilości.

Celne odprawy w naszym kraju.

Posted by admin at 06-01-2015

Category: Spedycja, Transport

Tags: , ,

Zlecenie przewozu bez względu na lokalizację .

Nie istotne jest, gdzie kto mieszka oraz na którym terenie Polski prowadzi własną działalność. Bywa tak, iż na rynku pojawia się wytwórca, który odnajduje nabywców gdzieś za granicą i mógłby z nimi współpracować, bowiem tak w istocie jedynie wtedy może liczyć na jakiekolwiek zyski finansowe, co mu się opłaci. Nie ma wówczas znaczenia, iż na przykład firma ta działa w dolnej części kraju. Nawet jeśli do odbiorców trzeba dotrzeć poprzez morze, będzie to jak najniezwyklej możliwe. Nie zdołamy zapominać o tym, iż owszem jest spedycja morska, natomiast transport lądowy również jest usługą tej samej firmy, natomiast oba rodzaje przewozu można bez problemu łączyć. To fachowo nazywa się przewozem multimodalnym. Też gdy klient zamówi przewóz, przyjedzie do niego stosowny samochód, a kiedy będzie trzeba nawet kilka samochodów ciężarowych i to one zabiorą artykuły w kontenerach. Powiozą je wtedy do portu gdzie mają swój punkt lub magazyn. Tam zostaną przeładowane, albo póki co przechowane w magazynie, zaś następnie wyruszą dalej w trasę. Zdoła wtedy czekanie na artykuły będzie nieco długotrwałe, ale na pewno kontenery dotrą jak również to będzie chyba jedyne połączenie i jedyna szansa transportu. Wówczas tu naprawdę nie ma najmniejszego znaczenia jakaś odległość. Zamówienie przewozu bez względu na lokalizacjęPrzeważnie przedsiębiorcy w momencie analizowania ewentualności zaczęcia takiej działalności gospodarczej z uwzględnieniem kooperacji zagranicznej, dokonują wszystkich kalkulacji, aby chcieć sprawdzić bądź to rozwiązanie się opłaci. Jeśli za jakiś okres decydują się wykorzystanie przewozu kontenerowego po raz pierwszy, najwyraźniej ma to sens oraz zaczynają działalność. Przy stałej współpracy z firmami spedycyjnymi na pewno mogą liczyć nie wyłącznie na atrakcyjne ceny, lecz jak również też na wysoką sprawność. Poniektórzy biznesmeni od razu starają się wynająć lub wykupić działkę czy budynek w stosownej lokalizacji. Wiadomo, że dodając przewóz lądowy do punktu przeładunku, należy również dodać konkretną kwotę. Natomiast kiedy mieszkają blisko portu gdzie dana firma ma swoje magazyny z których produkt wyrusza w morze, jest zdecydowanie taniej jak również zdecydowanie prościej.

Zamówienie przewozu bez względu na lokalizację

W teraźniejszych czasach przewoźnicy kontenerowi w szybkim tempie potrzebują podnieść ilość przewozową, a w następstwie tego zaczynają walczyć pomiędzy sobą.

Największy kontenerowiec globu (19,000 TEU) powstający na zamówienie China Shipping Container Lines (CSCL), oddany bedzie w ręce nowych właścicieli już w następnym miesiącu.  , dlatego jego zorganizowania nie pragnie podjąć się byle kto, lecz pomóc w jego realizacji zdoła wyłącznie doświadczona spedycja transportowa.

Jednostka zdeklasuje bieżących czempionów: Maersk Mc-Kinney Moller, Majestic Maersk, Mary Maersk i Marie Maersk(18, 270 TEU).

Chińska firma nie zaprzestanie jednak na jedynym egzemplarzu nowego giganta. Jednocześnie z nim w Hyundai Heavy Industries powstają dodatkowe 4 kontenerowce o takowych samych parametrach. Ich rozciągłość to 400m, wielkość 30,5m, a szerokość 58,6m.

W pierwszej chwili kontenerowce miały być cokolwiek mniejsze (18,400 TEU), wszak CSL mając na względzie przewóz dodatkowych 600 kontenerów, wystąpiło do stoczni o przyrost rozmiaru do 19,000 TEU.

Kontenerowce będą napędzane elektronicznie sterowanym sercem o mocy 77, 200 koni mechanicznych oraz dwoma układami uzdatniania wody EcoBallast. Szczególna budowa nadrzędnego silnika pozwoli zmniejszyć zużycie paliwa, ograniczyć głośność, drgania oraz produkcję dwutlenku węgla.

System EcoBallast, wykorzystujący promienie ultrafioletowe, zezwoli jednakże klarować ponad 3,000 m3 wody morskiej , oczyszczając i sterylizując bakterie i plankton większy niż 50µm.

Oddanie pozostałych 4 statków przewiduje się na lata 2015-2016.

Z kilku pobudek ożywienia przewozów intermodalnych w Polsce, na czoło nie wysuwa się ani wyższa skuteczność nad przewozami drogowymi , ani lepsze korzyści dla klientów, bo nie w każdych warunkach się to uzyskuje. Istnieje presja na „bycie zielonym”, jaką same promują i jakiej ulegają światowe koncerny, zlecające transporty artykułów transportem uznawanym za w wyższym stopniu ekologiczny .

Transport intermodalny – co nakręca ten giełdę?

Ze względu na niedobrą infrastrukturę kolejową, niedorozwój większości kontenerowych terminali lądowych, także dominację na rynku przewozowym spółek z gromady PKP, wykorzystujących z nieuzasadnionych rynkowo przywilejów u znajdującego się w tej grupie zarządcy infrastruktury, rynek transportów intermodalnych w Polsce nie jest poruszany realnymi popytami rynku, w tym poszukiwaniem rozwiązań w wyższym stopniu efektywnych.transport multimodalny

W wyjątkowo uciążliwej sytuacji są spedytorzy,zdarzało się nam postradać kontrahenta z tego powodu, że przewoźnik kolejowy nie był w stanie dowieźć w określonych dniach towarów do odbiorcy końcowego lub jego usługa była marnej jakości.

Przykładem owego zeszłego jest brak sprawnego ustroju monitorowania kontenerów. W rezultacie zdarzają się sytuacje, w których kontrahent przewoźnika kolejowego w Polsce nie zawsze zna, czy ładunek trafił do zestawu pociągu z kontenerami i gdzie on chwilowo się znajduje. Z kolei spedytor korzystający w Polsce z transportów intermodalnych nie może udzielić klientowi zabezpieczenia, że towar przybędzie na czas. Spora rzesza spedytorów hamuje zatem stosowanie z omawianej usługi w wypadku ładunków ciężkich oraz w dowozach z hubów w Beneluksie, skąd to przewóz drogowy kontenerów jest wyraźnie droższy.

Duzi kontrahenci, zlecający wielkie potoki towarów do przewozu, i potężni operatorzy logistyczni, proponujący kompleksową realizację łańcucha dostaw, gdzie przedłużeniem dla usługi transportu morskiego jest przewóz kontenera z portu transportem intermodalnym , mający możność wykorzystania „proimportowych” kontenerów w eksporcie z Polski, umie skorzystać ofertę intermodalną w sprawny rodzaj robiąc ją bardziej zasadną kosztowo od drogowej.

Sektor frachtów intermodalnym w kraju zdecydowanie się poprawił w ciągu poprzedniej dekady, dodatkowo pod względem jakości usługodawców. Do tej pory jednak stoi przed wspomnianymi barierami. Mogą one hamować rozwój transportów multimodalnych, szczególnie z powodu okazujących się kolejnych wąskich gardzieli na infrastrukturze kolejowej, wraz z rosnącymi ilościami kontenerów generowanymi przez zachodnioeuropejskie huby oraz dynamicznie rozwijające się porty Pomorza.

Magazynowanie – transport kontenerowy odbywa się przy wykorzystaniu niezmiernie gigantycznych ilości artykułów, bowiem wyłącznie wówczas jest on opłacalny. Pomiędzy dlatego, iż odbywa się po całym świecie, nawet w Polsce spedycja posiada co najmniej kilka punktów magazynowych.

Magazynowanie – składy to w nich składuje artykuły oraz składuje je do czasu następnego przewozu.

Dla przykładu kontenery importowane z zagranicy, podążają w kierunku kraju transportem morskim, natomiast nie wszędzie są lotniska, dlatego lecą one tam, gdzie to lotnisko jest. Następnie w danym punkcie magazynowym są przechowywane do czasu, jak wyrusza do klienta droga lądową oraz w ten właśnie sposób transportowane są na przykład do Ustki oraz wszystkich innych miast i miasteczek w naszym kraju. Zarówno dane magazyny są niezbędne. W przeciwnym razie produkty nie miałyby miejsca zatrzymania. Tak kiedy z przesyłkami kurierskimi, są magazyny, punkty logistyczne, gdzie wszystko jest segregowane a także wyrusza do klienta. Tak w przewozie kontenerowym najpierw artykuły zbierane są w magazynie, tam trafnie kompletowane, ładowane na wymagane samochody i dalej wyruszają w trasę, przeważnie już bezpośrednio do klienta, czyli pod wskazany przez niego adres. Pomimo że może w magazynie leżą nieco długo, to niemniej jednak transport kontenerów odbywa się na tyle sprawnie, że dużo przedsiębiorców z wielką przyjemnością decyduje się na to rozwiązanie. Magazynowanie artykułów odbywa się w kilku punktach na terenie nie tylko Polski, ale całego świata, dzięki czemu transport ten jest możliwy do różnorodnych zakątków. Ustka to miasto nadmorskie, ale tam transport morski w danym porcie nie jest możliwy. Jednakże produkty docierać mogą samochodami, z innych miejscowości nadmorskich, kiedy na przykład Gdynia. Też wszyscy praktycznie niezależnie od lokalizacji, mogą korzystać z tych fachowych usług przewozowych. Wykryją w ofercie rozwiązanie, jakie ich zadowoli. Fachowo wykonany przewóztransport to dla sporo ludzi możliwość na rozwój. W ten sposób firmy które importują produkty do kraju, albo eksportują własne artykuły, zarabiają i w ten sposób mają dobre życie.